Trafikverket strök projektet från sin lista över pågående arbeten den 6 mars i år. Så odramatiskt slutar ofta stora infrastrukturjobb – ingen invigning med bandklippning, bara en rad som försvinner från en webbsida. Men det som blivit klart vid Södertälje hamn har direkt betydelse för hur mycket gods som går på räls istället för på E4:an.
Ombyggnaden av godsbangården kostade omkring 28 miljoner kronor och pågick från våren 2025. Målet var att öka kapaciteten: fler spår, bättre möjlighet att växla och parkera godsvagnar utan att skapa flaskhalsar för tågen som ska in och ut ur hamnområdet. Godsvolymerna in mot Stockholmsregionen har vuxit, och en bangård som är för trång blir fort en broms för hela sträckan, inte bara för Södertälje.
Hamnen har samtidigt jobbat i en annan riktning på samma tema. Södertälje Hamn fick i år 11 miljoner kronor i EU-finansiering för att utreda hur mer av godsflödet kan flyttas från lastbil till järnväg och sjöfart. Det är precis den sortens frågor bangårdens nya kapacitet ska svara upp mot – det hjälper föga att vilja flytta gods till räls om spåren inte räcker till.
I maj tilldelades kommunkoncernen – Telge Nät, Telge Fastigheter och Södertälje Hamn tillsammans – dessutom Laddguldet 2026, ett nationellt pris för arbetet med att elektrifiera transportsektorn. Två separata nyheter, men de pekar åt samma håll: en hamnstad som försöker bygga bort både trängsel och utsläpp på en gång, snarare än att välja det ena före det andra.